在中國早期鐵路建設史上，泗州梁集(今屬盱眙）楊士琦、楊士晟兄弟功不可沒。

津榆鐵路總辦

1890年秋天，經(jīng)內(nèi)閣學士許景澄推薦，直隸總督李鴻章決定任命楊士琦為津榆鐵路總辦，楊士琦隨即在山海關成立北洋官鐵路局，總負責修建此路。津榆鐵路在唐胥鐵路的基礎上進行擴展，向南至津沽鐵路上的林西鎮(zhèn)，向北至山海關（即榆關）， 自1890年秋天動工，1892年修通至灤縣，1893年向東展筑到山海關。由于灤河大橋的工程條件十分復雜，直至1894年2月才完全竣工。從此，天津到山海關有了直通車，全長127公里。這是中國人自辦的第一條標準軌距鐵路，寬23米，高3.8米。1898年，楊士琦經(jīng)督辦鐵路大臣胡燏棻委任總辦關內(nèi)外鐵路局務事宜。此路又向東延展至山海關外的中后所（今綏中），全線始稱山海關內(nèi)外鐵路，簡稱關內(nèi)外鐵路，為官辦國有鐵路。清末民初修至奉天省城(今沈陽)，全線通車，稱京奉鐵路。

新易鐵路總辦

1902年春天，慈禧到清東陵祭祖，回鑾后向袁世凱等人透露準備下年春天拜謁西陵。西陵位于今河北易縣梁各莊，路途遙遠。袁世凱為免帝后舟車勞頓，便與胡燏棻、唐紹儀等人商議，計劃修筑一條從北京到易縣的鐵路，令楊士琦為總辦，全面負責這條鐵路的建設。楊士琦讓梁如浩負責勘查，王仁寶辦理土工，詹天佑承辦料工，經(jīng)過精心預算，制了建造計劃書。新易鐵路在冬天開工，由高碑店的新城經(jīng)淶水直達易縣梁各莊，經(jīng)過兩條河道，施工時間緊迫，天寒地凍，任務艱巨。為節(jié)省，使用了關內(nèi)外鐵路局借來的舊軌及枕木，減少了枕木間的距離，并且在路基建成以后立即鋪軌。至1903年2月，短短4個月，這條80多里長、造價僅60萬兩銀子的鐵路就修造成功。楊士琦杰出的領導才能，得到朝野的普遍贊譽。4月5日，慈禧及光緒乘專列從北京永定門，經(jīng)京漢鐵路及新易鐵路到梁各莊，全程120公里，僅用2個多小時。慈禧對鐵路及火車十分滿意，下令對施工官員予以嘉獎。這條鐵路慈禧只用過一次，后來劃歸民用鐵路，發(fā)揮了很大的作用。戰(zhàn)爭年代曾遭到損毀，后來又修復，至今還在發(fā)揮作用。

京張鐵路幫辦

1905年6月， 由于楊士琦主持修建的關內(nèi)外鐵路運營良好，盈利頗豐，時任直隸總督兼關內(nèi)外鐵路總辦的袁世凱與會辦胡燏棻商議后向朝廷建議，利用關內(nèi)外鐵路的營業(yè)收入來修筑京張鐵路。不久，兩人的奏章得到批準，當時許多外國公司競相爭取施工權，許多外國工程師在爭取承接工程設計。楊士琦向袁世凱推薦詹天佑為總工程師，主張由國人自主設計，自行建造。袁世凱采納了建議，同時任命陳昭常為京張鐵路總辦。開工后，才發(fā)現(xiàn)建設難度遠遠超過當初設想的那樣，經(jīng)費遠超預算，且管理不善，進展緩慢。袁世凱很著急，于是找楊士琦相商，請楊士琦出任總辦，楊士琦因為在上海負責輪船招商局、上海電報局及南洋實業(yè)高等學校的工作，實在抽不開身，就婉言謝絕了，只答應出任幫辦，即副手，但保證代表袁世凱監(jiān)督施工，把各項工作做好。于是，袁世凱上《商部右參議楊士琦請旨派為幫辦京張鐵路事務片》，僅5天時間，朝廷就批準了。

后來，袁世凱把陳昭常調(diào)離，楊士琦也不肯當總辦，而是讓詹天佑以總工程師兼總辦，自己全力支持、配合詹天佑的工作。楊士琦在管理上很有一套，加上是袁世凱的親信，在資金及人事調(diào)度上，袁世凱是言聽計從。楊士琦精通工程造價估算，經(jīng)過精心測算，向袁世凱建議將購置車輛的款項另作奏請，辦公費用則從第一段工程完工通車營業(yè)額中周轉(zhuǎn)，預計的每年100萬兩銀已不能應對工程需要，建議在原來的基礎上每年追加30萬兩，仍由關內(nèi)外鐵路收入盈余支付，袁世凱一一允準。資金得到了充分的保證，各方面工作有條不紊地展開。詹天佑已經(jīng)是經(jīng)驗豐富的鐵路工程師，盡管北京到張家口一線有高山峻嶺、河漢溝汊，需要開鑿隧道，修建橋梁，路險工艱，尤其是居庸關、八達嶺一帶層巒疊嶂，石峭彎多，但難題都被聰明過人的詹天佑一一攻破了。1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年時間，比預定計劃提前兩年完成了全部工程。當代人只記得詹天佑的功勞，其實袁世凱的謀劃之功、資金和人員支持，楊士琦的行政管理、各方面的協(xié)調(diào)配合、后勤保障等方面都作出了巨大的奉獻。京張鐵路，中國首條不使用外國人員、由中國人自行建設完成、投入營運的干線鐵路，袁、楊等人的貢獻不應忽視。

津浦鐵路南段總辦

1908年5月至1911年10月，楊士晟擔任津浦鐵路南段總辦，負責修筑自山東嶧縣韓莊到南京浦口的鐵路，全長383公里，共有30多個車站，工程量十分浩大。楊士晟日夜奮戰(zhàn)在工地上，任勞任怨，十分敬業(yè)，經(jīng)手的錢、財、物數(shù)量龐大，但管理得十分精細，沒有出現(xiàn)中飽私囊的現(xiàn)象，受到朝野的廣泛好評。至1911年9月，此段鐵路修筑完工，中國從此有了一條便捷的貫通南北的交通大動脈。如今，這段鐵路為京滬鐵路的一部分，還在發(fā)揮著重要的作用。

附：楊士琦簡介

楊士琦（1862—1918），字杏城，安徽泗州（今江蘇盱眙）人，出身大官僚家庭，為李鴻章、袁世凱的重要部屬。

楊士晟簡介

楊士晟，字蔚霞，祖籍安徽泗州，其祖楊殿邦于道光二十六年(1846)來淮任漕運總督，咸豐三年(1852)卸任后在淮安定居。

（來源：淮海晚報、百度百科）