中國江蘇網(wǎng)8月29日訊：8月21下午，國家發(fā)改委召開主任辦公會議，審議“連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項目建議書”是會議的內(nèi)容之一。會前，受市委書記姚曉東委托，市長曲福田代表市委市政府再次專程飛往北京，拜會國家發(fā)改委主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)及三個有關(guān)司局領(lǐng)導(dǎo)，為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的國家立項作最后的匯報和努力。

當(dāng)天下午，國家發(fā)改委主任辦公會議審議通過“連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項目建議書”，27日下發(fā)《關(guān)于連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項目建議書的批復(fù)》，這標(biāo)志著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路在省委省政府正確領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門大力支持下，經(jīng)過市委市政府的不懈努力、克服重重困難，歷時8年，終于走完了程序上的最關(guān)鍵一步——獲得國家許可，正式立項。據(jù)悉，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路有望2014年開工建設(shè)。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路位于我省中北部的縱向中軸線上，北接青連鐵路，南接滬寧城際，是“十二五”期間部、省規(guī)劃的重點(diǎn)項目，線路北起連云港，經(jīng)淮安、揚(yáng)州，南至鎮(zhèn)江，與京杭大運(yùn)河、京滬高速公路并行，全長約311.6公里，為客運(yùn)專線，估算投資399.6億元，其中淮安境內(nèi)約100公里。

從2005年淮安提出連淮鐵路的設(shè)想，到2010年鐵道部決定將連淮鐵路與淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路合并為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，直至今年8月27日國家發(fā)改委正式批復(fù)立項，淮安人爭取了8年；從鐵路單線到鐵路復(fù)線，從普鐵到高鐵，淮安人堅持了8年。

8年的執(zhí)著與堅定，是淮安市委市政府?dāng)U大開放，鑄就蘇北重要中心城市的堅定決心；是540萬淮安人民走出蘇北腹地，融入長三角、對接大上海、走向世界的現(xiàn)實需要。

從無到有、從低到高的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，浸透著“淮安思路”、“淮安足跡”。

從“地?zé)o寸鐵”到連淮鐵路的“登場”

2200多年歷史的淮安，曾經(jīng)因水而興，與蘇州、杭州、揚(yáng)州并稱運(yùn)河沿線“四大都市”，素享“南船北馬”、“九省通衢”之稱。19世紀(jì)末，淮安作為交通樞紐、漕運(yùn)中心，曾是中國最早議修鐵路之地。1911年，淮安集資興筑清江到西壩、清江到楊莊的運(yùn)鹽鐵路，但因鐵路兩端始終未能與大干線相通連，最終廢止。這一次的停頓，讓淮安與現(xiàn)代交通失之交臂。曾經(jīng)的繁華逐漸被京浦鐵路沿線的城市所代替。

不過，淮安人追逐“鐵路夢”的步伐并未就此停止。1998年3月，周恩來總理誕辰100周年之際，從新沂發(fā)出的一列火車首次駛達(dá)淮安，宣告新淮鐵路全線通車，結(jié)束了淮安“地?zé)o寸鐵”的歷史。這條鐵路是淮安市委、市政府搶抓機(jī)遇，創(chuàng)新性地提出“以自力更生為主、國家資助為輔”方針，自主建設(shè)的第一條鐵路。