淮安日?qǐng)?bào)訊：“鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程。加快規(guī)劃建設(shè)淮安到新沂的沂淮鐵路，打造全省鐵路中軸主通道和京滬輔助通道，對(duì)于補(bǔ)強(qiáng)蘇北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施短板、進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化尤為必要�！痹谑�兩會(huì)期間，省政協(xié)委員、市政協(xié)副主席、市司法局局長(zhǎng)邱華康提出建議。

邱華康說(shuō)，規(guī)劃建設(shè)沂淮鐵路有利于加快推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。沂淮鐵路與在建的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連接貫通后，可以與東部的沿海鐵路形成并行狀態(tài)，共同構(gòu)成蘇北地區(qū)融入長(zhǎng)三角一體化的重要通道。與此同時(shí)，寧淮鐵路建成后，沂淮鐵路可以與其一同構(gòu)成以南京為節(jié)點(diǎn)，連通京滬高鐵、寧杭高鐵、寧合高鐵等的鐵路網(wǎng)絡(luò)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步建成串聯(lián)長(zhǎng)三角與京津冀的中軸式縱向高速通道，為發(fā)揮長(zhǎng)三角輻射帶動(dòng)能力和示范引領(lǐng)效應(yīng)、提升南京首位度提供有力支持。規(guī)劃建設(shè)沂淮鐵路還有利于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)我省鐵路中軸主通道和京滬輔助通道疊加功能。目前，作為連接京津冀地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)主通道的京滬高鐵，最短發(fā)車追蹤間隔時(shí)間僅為4分鐘，運(yùn)力已接近極限，加快建設(shè)京滬高鐵輔助通道尤為迫切。從全國(guó)鐵路版圖看，沂淮鐵路與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮揚(yáng)段連接后向南連通至上海，向北經(jīng)山東臨沂、濰坊等地連通至北京，形成京滬高鐵輔助通道，將極大緩解京滬高鐵的運(yùn)行壓力；從省內(nèi)鐵路版圖看，沂淮鐵路有助于形成貫通全省南北的鐵路中軸主通道，實(shí)現(xiàn)與京滬高鐵輔助通道的功能疊加，更大程度地發(fā)揮高鐵通行的乘數(shù)效應(yīng)。

邱華康表示，加快沂淮鐵路規(guī)劃建設(shè)，將進(jìn)一步打破蘇南、蘇中、蘇北的地理隔閡，形成和發(fā)揮“高鐵同城效應(yīng)”，為蘇北地區(qū)創(chuàng)造更大發(fā)展空間。

邱華康說(shuō)，國(guó)家正開展“十四五”規(guī)劃編制工作，建議省里全力爭(zhēng)取推動(dòng)沂淮鐵路納入國(guó)家“十四五”鐵路規(guī)劃，力爭(zhēng)在“十四五”前三年啟動(dòng)建設(shè)工作。如果此方面存在困難，建議積極爭(zhēng)取、推動(dòng)實(shí)現(xiàn)沂淮鐵路作為寧淮鐵路二期工程（北延段），列入長(zhǎng)三角交通一體化規(guī)劃，由我省按城際鐵路模式自批自建。邱華康同時(shí)建議省里將沂淮、寧淮鐵路貫通直接引入淮安東站，并做好設(shè)計(jì)、建設(shè)條件預(yù)留，爭(zhēng)取在寧淮鐵路建設(shè)期間開工建設(shè)沂淮鐵路，早日建成350公里/小時(shí)、貫通全省南北的高鐵通道。他說(shuō)，目前淮安正在開展寧淮城際鐵路淮安東站寧淮場(chǎng)及接建站房工程設(shè)計(jì)及報(bào)批工作。

■融媒體記者 左文東，通 訊 員 張 劍