�。ㄓ浾� 祁安 通訊員 王勇）什么叫做“奇跡”？一般認為，是極難做到的、不同尋常的、不平凡的事。

2010年9月26日上午9時20分，從首都北京飛來的MU5557航班平穩(wěn)降落在淮安機場，宣告周恩來總理家鄉(xiāng)的民用機場成功首航。一年后，淮安機場開通了至9個城市的9條航線、10個機場，分別是北京、上海（虹橋）、上海（浦東）、廣州、廈門、寧波、西安、武漢、重慶、溫州。一座支線機場在一年之內開通如此多的航線，在中國民航史上前所未有�；窗矙C場的航線開辟過程，堪稱創(chuàng)造“奇跡”。

通航的那一刻，欣喜的同時，很多人也冷靜地思考，這座在建設上成為樣板工程的民用機場，在營運上還能成為樣板嗎？

擔心不無道理。“十一五”期間，民航的迅猛發(fā)展使得空域資源極為緊張，“航線之爭”成為新開辟機場心頭揮之不去的痛。

張慶民，淮安機場公司總經理，老民航人。說“老”，是因為他在民航系統(tǒng)工作已經39年。對淮安機場航線開辟的酸甜苦辣，他無疑是嘗得最多的人之一�；厥缀骄�開辟之路，張總一臉幸福地感慨道：“苦�。�”

張慶民所說的苦，在首航之前就已凸顯。航線開辟之難，以東部為最，東部中，以北京、上海一線機場為最。上海因為是華東民航局所在地，也是東航總部所在地，開通至上海航線相對而言容易些。北京就不同了，首都機場的航線資源已經飽和，“擠進”首都機場是民航局都解決不了的難題。張慶民清晰記得一個鏡頭：民航局的同志被淮安的同志叮得實在沒有辦法，把電腦打開給時任副市長的市委常委、政法委書記史國君看，無奈地表示“真的是沒有辦法了”。

沒有辦法也要想辦法。史國君帶著淮安機場人和東航的領導一起想辦法。想什么辦法？張慶民調侃道：“能想的都想了，打周恩來總理家鄉(xiāng)牌，打人脈資源牌，打真誠真情牌……一言難盡啊，真的是‘此處略去1萬字了’。”終于，在通航前一個星期，東航決定把華東地區(qū)某干線機場的航班“分”給淮安。多么振奮人心的決定，如果沒有這個航班，就沒有9月26日淮安機場的首航，就沒有540萬淮安人民的夢圓飛天！

沒有一項成功是唾手可得的，但每一項成功都會積累寶貴的經驗，為后面的成功作鋪墊。一年來，淮安機場不斷給淮安人以驚喜，給同行人以驚奇——

2010年10月31日，開通淮安至上海（浦東）、寧波/廈門航線；

2011年1月6日，開通淮安至廣州航線；

2011年3月27日，開通淮安至西安航線；

2011年6月1日，開通淮安—武漢—重慶航線，淮安—寧波—廈門航線改為淮安—寧波、淮安—廈門直飛；

2011年1-6月份旅客吞吐量突破10萬人次，超過鹽城機場；貨郵吞吐量達到600噸，超過連云港機場。

2011年9月1日，開通淮安至溫州航線。

一條航線，在地圖上就是一根線，但是這根線的意義重大而深遠。從淮安機場對提升淮安城市品位，推動淮安臺資集聚新高地打造，促進地方產業(yè)升級以及新興產業(yè)鏈的形成，已經能夠充分感受到，機場在淮安科學跨越發(fā)展中引發(fā)的“蝴蝶效應”。

在2011年9月26日本報推出的祝賀淮安機場通航一周年的專版上，有一幅中國地圖，用實線標明了淮安機場已開通的航線。條條航線，伸向東西南北，讓人初步感受到了淮安作為蘇北重要中心城市的輻射力。

心有多大，舞臺就有多大�；窗矙C場創(chuàng)造奇跡的腳步不會停歇。我們堅信，“十二五”期間，地圖上的虛線一定會轉成實線——淮安機場將會開通至臺灣、深圳、成都、昆明、大連、三亞等城市的航班。