9月初，京杭大運(yùn)河與淮河入海水道交匯處河道縱橫、綠地如茵，亞洲最大的水上立交——淮河入海水道淮安樞紐大運(yùn)河立交巍然屹立。沿著運(yùn)河駛來的船舶，借由立交的上部航槽“跨”過淮河入海水道，暢行南北。立交北岸的東西兩側(cè)拉起了施工圍擋，場(chǎng)內(nèi)吊機(jī)林立，挖機(jī)、自卸車等工程車輛轟鳴作業(yè)，一派緊張忙碌的景象。這是淮河入海水道二期工程淮安樞紐項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，三年多后，這一“亞洲之最”將被刷新。

擴(kuò)大淮河洪水出路 續(xù)寫“亞洲之最”

在大運(yùn)河立交旁的江蘇省淮河入海水道工程管理處，一塊佇立已久的石碑記錄著這一水利工程的非凡成就——“亞洲之最，水立交”。

淮河，中國七大江河之一。歷史上，因黃河奪淮，讓淮河失去獨(dú)立入海通道，致使原本沃野千里、物阜民豐的淮河兩岸飽受水旱之災(zāi)。新中國成立后，治理淮河成為重要的水利大事。為擴(kuò)大淮河下游洪水出路，1998年，淮河入海水道一期工程開工，并于2003年6月完成主體工程，形成了“一水入江，四流歸�！钡母窬�。

淮河入海水道一期工程全長(zhǎng)162.3千米，自洪澤湖二河閘向東，沿蘇北灌溉總渠北側(cè)挖河筑堤，與總渠兩河三堤并行入海。整個(gè)工程由河道工程及二河、淮安、淮阜、濱海、海口五大樞紐（控制）組成。其中，淮安樞紐，即大運(yùn)河立交是入海水道的第二級(jí)樞紐。為滿足入海水道泄洪和京杭大運(yùn)河通航需求，該樞紐采用上槽下洞的結(jié)構(gòu)，上部航槽承接京杭大運(yùn)河南北航運(yùn)，下部15孔巨大涵洞自西向東溝通淮河入海水道，設(shè)計(jì)行洪流量2270立方米每秒。大運(yùn)河立交是亞洲同類工程規(guī)模最大的上槽下洞水上立交工程。

盡管淮河入海水道一期工程一定程度上承擔(dān)了淮河洪水外排入海的任務(wù)，但仍無法完全滿足泄洪需求。2022年7月，總投資約439億元的淮河入海水道二期工程開工建設(shè)，淮河治理翻開新的一頁。

“二期工程，其實(shí)就是把原有的入海水道拓寬、挖深，加高、加固兩岸堤防，改擴(kuò)建沿線五大樞紐建筑物，讓水走得更多、更快�！被春尤牒Ｋ�道二期工程淮安樞紐項(xiàng)目副經(jīng)理余輝介紹，項(xiàng)目建成后，行洪能力將達(dá)到7000立方米每秒，洪澤湖防洪標(biāo)準(zhǔn)將由100年一遇提高到300年一遇。同時(shí)，有利于減輕淮河中游防洪除澇壓力，降低洪澤湖周邊滯洪區(qū)啟用概率，改善渠北地區(qū)灌排條件，并為淮河出海航道建設(shè)創(chuàng)造條件。

作為淮河入海水道二期工程的重要組成部分，淮安樞紐會(huì)怎樣續(xù)寫“亞洲之最”？余輝展開工程設(shè)計(jì)圖后說：“我們將在一期地涵北側(cè)新建二期立交地涵30孔，也就是向北再延伸原地涵的2倍那么長(zhǎng)。新老地涵結(jié)構(gòu)形式基本一致，同為上槽下洞，新地涵上部京杭運(yùn)河航槽寬度將達(dá)到91米，下部地涵用于入海水道泄洪�！�

此外，二期工程還將擴(kuò)挖上下游引河2.96千米、加固堤防5.92千米，配套相應(yīng)的水土保持、環(huán)境保護(hù)工程等。“不過，這些都必須在保證京杭大運(yùn)河不斷航的前提下進(jìn)行�！庇噍x補(bǔ)充道。

據(jù)悉，淮河入海水道二期工程是新中國成立以來江蘇投資額和工程量最大的單體水利工程。其中，淮安樞紐項(xiàng)目概算投資約17億元，又是二期工程中單體投資最大的項(xiàng)目。

智慧工地助力攻堅(jiān) 打造“江蘇樣板”

在既有的水上立交基礎(chǔ)上改擴(kuò)建，又不能影響京杭大運(yùn)河的輸水和航運(yùn)，難度可想而知。

“施工過程中，會(huì)在立交地涵下游開挖一條臨時(shí)導(dǎo)流河，確保施工期間不斷航，然后把運(yùn)河這一段暫時(shí)封閉起來。等二期工程完工后，再恢復(fù)原有的運(yùn)河水航道。”身為淮河入海水道二期工程淮安樞紐項(xiàng)目副總工，丁竹青心中有一張清晰的施工組織計(jì)劃圖。

具體來說，整個(gè)項(xiàng)目將分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段，實(shí)施臨時(shí)導(dǎo)航明渠（即臨時(shí)導(dǎo)流河）及大圍封截滲墻；第二階段，進(jìn)行淮安樞紐主體施工；第三階段為工程掃尾。

淮安樞紐項(xiàng)目合同工期為48個(gè)月，在這漫長(zhǎng)的周期里，施工面臨重重挑戰(zhàn)。丁竹青特別提到幾個(gè)方面：“京杭大運(yùn)河是二級(jí)航道，等級(jí)高，年貨運(yùn)量約3億噸，這對(duì)導(dǎo)航明渠的設(shè)計(jì)提出了更高要求。新老地涵之間分流島的設(shè)計(jì)既是工程亮點(diǎn)，也是實(shí)施難點(diǎn)。這個(gè)工程新老地涵采用10米分流島布置，使新老地涵形成一個(gè)整體，但一般的分流島都有三四十米寬，所以如何在這么近的距離下精準(zhǔn)控制建筑物一期地涵的沉降是重點(diǎn)難點(diǎn)。”此外，由于京杭大運(yùn)河與入海水道水位差大，為確保工程運(yùn)行安全，需嚴(yán)格應(yīng)對(duì)大體積、薄壁、超長(zhǎng)涵洞混凝土的溫控及防裂。

最讓丁竹青感到壓力的是2025年汛期�！盎窗矘屑~距二河越閘僅25千米，若發(fā)生超標(biāo)準(zhǔn)洪水啟用入海水道行洪，淮安樞紐啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間非常短，工期緊、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)大、影響廣�！彼�說。

困難雖多，信心卻足。在位于運(yùn)西工區(qū)的淮安樞紐項(xiàng)目部，會(huì)議室墻上懸掛著彰顯眾志成城決心的標(biāo)語：實(shí)現(xiàn)“五化”（現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)化、建造智能化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品數(shù)字化、管理信息化）目標(biāo)，爭(zhēng)創(chuàng)中國水利工程優(yōu)質(zhì)（大禹）獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)，打造水利行業(yè)智慧工地示范工程……

將鋼筋加工、混凝土生產(chǎn)、泥漿制造工廠化，實(shí)現(xiàn)材料預(yù)制；根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)，檢測(cè)監(jiān)測(cè)混凝土內(nèi)外溫度變化，保證混凝土施工質(zhì)量；實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)BIM制作、可視化交付；引進(jìn)整平機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)無人自主運(yùn)動(dòng)及高精度施工；借助挖掘機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，采用北斗高精度定位技術(shù)，引導(dǎo)機(jī)手作業(yè)，防止工作區(qū)域內(nèi)欠挖或多挖；項(xiàng)目施工期間，通過無人機(jī)定期跟蹤觀測(cè)工程進(jìn)度……這些科技感、安全感十足的應(yīng)用場(chǎng)景是淮安樞紐項(xiàng)目的生產(chǎn)日常。

“這些技術(shù)的應(yīng)用將全面提升項(xiàng)目施工管理標(biāo)準(zhǔn)化水平、質(zhì)量控制數(shù)字化水平�！倍≈袂嗾f，“淮安樞紐項(xiàng)目是江蘇水利入海水道二期工程建設(shè)的形象窗口，我們希望將它打造成中國水利科技創(chuàng)新引領(lǐng)代表性工程、水利強(qiáng)國建設(shè)‘江蘇樣板’標(biāo)志性工程。”

11月大運(yùn)河航道轉(zhuǎn)換 2028年整體工程完工

隨著2024年汛期接近尾聲，淮安樞紐項(xiàng)目加快了建設(shè)步伐。

在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，大運(yùn)河立交北端的“橋頭堡”已經(jīng)拆除；運(yùn)河西側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)化駐地、智慧實(shí)驗(yàn)中心、鋼筋智慧加工中心等生產(chǎn)生活設(shè)施拔地而起；運(yùn)河?xùn)|側(cè)正在開展較大范圍的施工，一座人行鋼便橋雛形已現(xiàn)。

“項(xiàng)目于今年4月18日正式開工，現(xiàn)在的工作主要是大圍封截滲墻、導(dǎo)航明渠以及跨導(dǎo)航明渠人行鋼便橋相關(guān)臨時(shí)附屬工程的施工�！倍≈袂囝I(lǐng)著記者來到運(yùn)東工區(qū)，介紹目前的建設(shè)成果，“導(dǎo)航明渠從今年6月開始填充筑北側(cè)，封堵圍堰，然后進(jìn)行了內(nèi)部的航道開挖，包括土方開挖、及護(hù)坡和鋼管樁圍堰施工等。截至目前，已經(jīng)完成部分航道開挖，鋼板樁圍堰施工打了400余根，護(hù)坡完成150米左右�？鐚�(dǎo)航明渠人行鋼便橋的整體下部混凝土結(jié)構(gòu)，包括橋梁、橋臺(tái)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行上部鋼結(jié)構(gòu)的安裝�！�

根據(jù)總體進(jìn)度安排，淮安樞紐項(xiàng)目計(jì)劃9月完成跨導(dǎo)航明渠人行鋼便橋施工，11月完成導(dǎo)航明渠施工并實(shí)現(xiàn)京杭運(yùn)河航道轉(zhuǎn)換；2026年5月底前，將先后完成立交地涵水下主體工程，恢復(fù)京杭大運(yùn)河原水道通航，具備入海水道行洪條件；項(xiàng)目整體工程將于2028年4月完工。

西吞淮河千里水，東吐黃海萬頃浪。淮河入海水道二期工程承載著淮河兩岸億萬人民的安瀾夢(mèng)想，期待淮安樞紐這一“亞洲之最”、水利奇觀早日建成，續(xù)寫輝煌、再攀新峰。

■融媒體記者 何 弦 李 昱 金 蘇