“我宣布，徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開通運(yùn)營(yíng)！”

12月16日上午，氣勢(shì)恢宏的鹽城高鐵站內(nèi)人頭攢動(dòng)，江蘇省委書記婁勤儉宣布蘇北2條高鐵通車的聲音響徹候車大廳。

連云港、淮安、鹽城、宿遷從此告別不通高鐵的歷史，蘇北5市全面邁入高鐵時(shí)代，江蘇13個(gè)設(shè)區(qū)市也由此全部步入動(dòng)車時(shí)代。

運(yùn)營(yíng)開通現(xiàn)場(chǎng)。石小磊攝

徐宿淮鹽鐵路，西起徐州東站，沿線設(shè)觀音機(jī)場(chǎng)、睢寧、宿遷、泗陽(yáng)、淮安東、阜寧南、建湖等站，終至鹽城站；連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是我省高鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”，全線 2020 年通車，此次通車的連云港至淮安段，設(shè)灌云、灌南、漣水三個(gè)中間站。兩條鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速均為250公里/時(shí)。

2條蘇北高鐵線路示意圖。周嘉楠制圖

2條鐵路通車后，

鹽城到徐州只要 2 小時(shí)；

淮安到徐州只需 1 小時(shí)；

宿遷到徐州只需半小時(shí)......

而經(jīng)過徐州這個(gè)大樞紐，

連云港、鹽城、淮安、宿遷，

整個(gè)蘇北順利接入京滬高鐵，

擁抱全國(guó)高鐵網(wǎng)，

對(duì)于整個(gè)江蘇高鐵網(wǎng)絡(luò)來說，

意義重大。

列車在蘇北大地上飛馳。王亞洲 攝

省長(zhǎng)吳政隆在開通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上說，徐宿淮鹽鐵路是我省高鐵路網(wǎng)的“金腰帶”，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是“脊梁骨”。徐宿淮鹽鐵路和連淮鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，承載的不僅是南來北往的旅客，更重要的是提升了蘇北乃至全省在“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展中的戰(zhàn)略地位和影響力。

宿遷站 陳金剛 攝

淮安東站 陳金剛 攝

列車駛出鹽城高鐵站。陳金剛 攝

徐州東站 陳金剛 攝

記者從省交通運(yùn)輸廳獲悉，當(dāng)前，江蘇鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到系統(tǒng)謀劃一體推進(jìn)的嶄新階段，明年力爭(zhēng)開工建設(shè)北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路，全面建成連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期，力爭(zhēng)提前建成鹽通鐵路，全省鐵路總里程突破4000公里、高鐵突破1800公里，高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京2小時(shí)以內(nèi)通達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2.5小時(shí)通達(dá)、到北京5小時(shí)通達(dá)。

徐鹽鐵路跨新洋港特大橋  王亞洲攝

“十四五”江蘇還要盡早開工寧宣、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫�？炀�等多條鐵路，到2025年全面建成“軌道上的江蘇”，形成南京至其他設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)交通圈，其他設(shè)區(qū)市之間2小時(shí)通達(dá)，南京至國(guó)家所有中心城市5小時(shí)通達(dá)，讓全省更多群眾實(shí)現(xiàn)“在家門口坐上高鐵”的出行愿望。

在首發(fā)的列車上，記者碰到四位正在補(bǔ)票的乘客，他們是從鹽城到徐州東的，記者一打聽，原來他們就是徐宿淮鹽鐵路的建設(shè)者，因?yàn)槭装l(fā)列車沒有搶到票，他們只好到車上補(bǔ)票。

圖 陳文林正在補(bǔ)票 
一位叫陳文林的乘客告訴記者，他們都是中鐵八局的職工，他們承擔(dān)的是阜寧南站和建湖站的站房建設(shè)，因?yàn)楣て诰o，任務(wù)重。站房的建設(shè)周期只有一年，他們?nèi)�體職工放棄節(jié)假日休息，奮戰(zhàn)在工地上。談到坐在自己修建的列車上，陳文林笑著說，坐在自己修的高鐵上，心里就是爽！

來源| 揚(yáng)子晚報(bào)記者 石小磊 范木曉子 施廣權(quán) 楊澤華 朱信智 戎毅曄

攝影| 王亞洲 陳金剛

制圖| 周嘉楠